Was hat funktioniert

Wir haben den Jeep aufgerüstet und neue Ausrüstung gekauft, um unsere Reisen sicherer und bequemer zu machen. Nach der zweimonatigen Reise an die Kanadische Westküste haben wir diese Verbesserungen überprüft und dies sind unsere Gedanken. Die Hintergrundinformationen zu diesem Dokument sind im Eskapade an die Westküste

Ganz oben auf der Liste steht ohne Zweifel unser Jeep Sahara 2013. Mit knapp 288.000 auf dem Tacho kehrten wir nach Hause zurück.

Alle Links zu den entsprechenden Upgrades sind am Ende dieser Seite aufgeführt.

Cargo Rack Wind Deflector (Gepäckträger-Windabweiser)
Wichtigkeit der Aerodynamik: Wir fuhren 15.000 km auf dieser Reise. Der Benzinverbrauch ohne Anhänger beträgt durchschnittlich 14 Liter pro 100 km und 17 Liter mit Anhänger. Wir zogen den Anhänger etwa 9.000 km. Der Benzinpreis in British Columbia beträgt $1,85 und in den anderen Provinzen $1,75. Wir verwenden Shell VPower oder Benzin mit hoher Oktanzahl von anderen Tankstellen. Warum verwenden wir die 91 Oktan? Kurze Antwort, kein Nageln, keine Motor- und Vergaserreinigung erforderlich, kein Startproblem bei Kälte und Nässe.
Der Jeep wird innerhalb der Herstellerspezifikation beladen. Wir haben ca. 200 kg auf dem Dach inklusive Gepäckträger. Wir ziehen ca. 750 kg, was unter dem Maximum von 900 kg liegt, und wir haben ca. 350 kg im Jeep inklusive Passagiere. Die Details sind im Towing with the Jeep Dokument.
Der Jeep hat alle original Mopar-Teile (ausser Bremsen), sodass wir zur Wartung oder Reparatur zu jedem Händler gehen können. Wir erhalten einen einheitlichen Service in ganz Kanada und müssen uns nicht um Teile oder Reparaturen kümmern.

Zurück zum Gasverbrauch. Die vereinfachte Berechnung beträgt $1,75 pro Liter wenn wir den Wohnwagen ziehen, das sind $2.680 für die 9.000km. In British Columbia, als wir den Anhänger nicht gezogen haben, summierten sich auf $1.550. Wir haben weit über $4.000 für Benzin ausgegeben. Und deshalb mussten wir den Gasverbrauch Unbedingt senken.
Wir denken, dass uns der Wind Deflector bei Gegenwind bis zu 2 Liter gespart hat. Der Gegenwind ist das eigentliche Problem. Das einzige Mal wo wir letztes Jahr auf über 20 Liter und dieses Jahr über 18 Liter kamen, war in den Prärien, wo wir notorisch mit einem wahnsinnigen Gegenwind konfrontiert sind. Die Überquerung des Rocky Mountain ist kein so grosses Problem. Wir kriechen vielleicht ein paar Kilometer im zweiten Gang den Berg hoch, aber dann geht es wieder runter und der Durchschnitt liegt unter 17 Litern.
Wir haben auch deutlich weniger Windgeräusche vom Dachträger bemerkt. Insgesamt eine lohnende Verbesserung.

Cargo Rack Boxes (Gepäckträgerboxen)
Die Boxen haben uns das Leben leichter gemacht. Wir verstauen die wichtigsten Ausrüstungsgegenstände für das Campen ohne Wohnwagen in den Boxen. Das Schlüsselwort ist 'ohne' den Anhänger. Wir haben die Schlafplattform im Jeep für die Ausflüge gebaut, wenn wir keinen Wohnwagen und kein Hotel haben. Hey, wir sind keine Puristen, wir mögen unseren Komfort ab und zu
Wir hätten mit den 19cm-Boxen auf dem Dach statt mit den 24cm auskommen können. Die 5cm würden die Gesamthöhe unter 210cm senken und fast auf gleicher Höhe mit den Benzinkanister und den Traktionsmatten sein. Trotzdem ein lohnendes Upgrade

Direkt hinter dem Wind Deflector befindet sich der HiLift Jack und eine Schaufel. Wir haben keine Seilwinde, wie auf unserer Recovery Gear Seite dokumentiert. Die vier Boxen sind mit einer wasserdichten HDPE-Abdeckung und Riemen festgebunden. Hinter den Boxen befinden sich die 20 Liter Benzinkanister und die vier Traktionsmatten. Wir trugen einen Fahrradträger auf dem Dach, während wir nach Whistler fuhren. Der Platz hinter den Traktionsmatten wurde oft genutzt, um Brennholz auf den Campingplatz zu bringen.
Du kannst die LED-Lichtleisten an der Rückseite unterhalb des Racks und das Kabel nach vorne bemerken. Dieses Kabel ist der Limb Lifter und wird an der Haubenverriegelung befestigt, wenn Äste angehoben werden müssen.

LED-Lichtleisten innerhalb und ausserhalb vom Jeep
Dies ist eine grossartige Ergänzung innerhalb des Jeeps. Wir hatten einige 'dunkle Momente', als wir im November letzten Jahres auf der Silverfields Road übernachteten. Es hat keinen Spass gemacht, wenn es um 17.30 Uhr stockdunkel ist. Jetzt ist der Spass wieder da!!!

Tolle Ergänzung ausserhalb des Jeeps. Die elektrischen Anschlüsse hatten manchmal Wackelkontakt. Wir werden die Kontakte am Schalter anlöten und die Stecker durch wasserdichte Kupplungen ersetzen. Die LED-Lichtleisten waren dem Regen und null Grad ausgesetzt. Die gleiche Lichtleiste befindet sich im Wohnwagen über der Spüle. Wenn der Anhänger an Landstrom angeschlossen ist, beträgt die Spannung normalerweise etwa 13,6 und lässt zwei von 12 Elementen flackern. Wenn die Leistung auf die normale Akkulast von 12,8 oder darunter fällt, haben wir das Problem nicht gesehen. Wir beschweren uns nicht, sie waren sehr, sehr günstig. 10 LED-Leisten für $27, inklusive Steuern und Versand.

Alle Lichter sind angeschaltet. Linke und rechte LED-Leiste am Dachträger. LED-Leiste innen über Heckscheibe. Über dem Reserverad montiertes hinteres LED-Arbeitslicht. Diese 10-Dollar-Arbeitsleuchte ist von Princess Auto und verbessert die Sicht nach hinten drastisch. Beim Rückwärtsfahren gegen eine Wand oder den Wohnwagen ist es zu hell.

Overhead Switch Panel (Schalttafel)
Bei all den neuen Lichtern und dem CB-Funk brauchten wir eine Möglichkeit, sie an einem Ort zu montieren wo sie nicht hindernd sind. Der Strom kommt direkt von der Batterie und funktioniert bei ausgeschalteter Zündung.
Dies ist unsere zweite Version und sie funktioniert gut. Die Schalttafel ist an den Jeep-Innenverkleidungen befestigt. Die Kabel sind immer noch ein Durcheinander und die Drähte werden demnächst an die Schalter gelötet. Der Kabelbaum wird umwickelt und eine gepolsterte Hülle verhindert Vibrationen. Wir haben drei kurze HDPE-Stücke verwendet. Das Rettungsmesser wird an der Verkleidung und die Münztasche an der Seitenschiene befestigt. Die COVID-Maske ist oben.

PowerPort Cube
Das ist eine Steckdosenleiste im Würfelformat. Eine weitere tolle Ergänzung. Nicht nur im Jeep, sondern jedes Mal, wenn wir eine Nacht in einem Hotelzimmer verbrachten oder ausserhalb des Wohnwagens Strom brauchten.

Der Würfel hat drei 110 Volt und drei USB Ausgänge.

Es passt zwischen die Vordersitze.

Plastikbehälter für den Krimskrams
Container für all das Kleinkram, das zwischen Wohnwagen, Jeep und Hotel transportiert werden muss. Mein Sohn hat mich davon überzeugt, dass er einen braucht. Jetzt habe ich keinen mehr.
Es ist ein 25x15x10 cm stabiler Plastikbehälter und Ursula und ich haben beide unsere eigene Box. Darin verstauen wir unser Computerzubehör, Ersatz Batterien, SPOT X, Stirnlampe, Sonnenbrille und Kompass. Ergibt Sinn. Alles, was im herum Hantieren nicht verloren gehen sollte. Dies war wahrscheinlich der beste Impulskauf, den wir nur wenige Tage vor unserer Abreise getätigt haben. Wir haben doppelt so grosse Container, aber sie sind zu sperrig.

Kochen und Heizen
Die Kuradori Induktionsplatte machte einen grossen Unterschied. Sie funktionierte sehr gut, ausser beim Erhitzen von Wasser für Nudeln. Wir benutzten einen Wasserkocher um das Wasser zu kochen und voilà, sofort heisses Wasser. Ursula hat eine erstaunliche Variation von Eintopfgerichten kreiert, um die Einfachheit der Induktionsplatte zu nutzen. Reis-Erbsen-Hühnchen oder Hörnli-Brocolli-Käse-Rindfleisch oder jede andere Kombination, die ein köstliches Essen ergibt.

Wir haben den zweiflammigen Kocher, der mit dem Wohnanhänger kam, durch den weniger platzraubenden Jetboil ersetzt. Ein Schlauchaufsatz verbindet den mit dem 20-Pfund-Propantank. Wir reisen mit einem 40- und einem 20-Pfund-Tank, um den Kühlschrank und die Heizung zu betreiben, wenn wir keinen Strom haben. Der kleinere Tank ist das Backup und wir verwenden ihn mit dem Jetboil. Wir verbrauchten etwa 40 Pfund Propan während der zweimonatige Reise.
Der mit dem Jetboil gelieferte Kunststoff-Windschutz war nicht hoch genug, um das Gas vom Wind zu schützen. Wir haben es durch ein dünnes Aluminiumblech aus unserem Hausdachprojekt ersetzt. Es hat der Hitze standgehalten, im Gegensatz zum ursprünglichen Plastikschild.

Um ein Lagerfeuer zu geniessen und die Hitze zu reflektieren, haben wir einen vierteiligen Lagerfeuer-Wärmereflektor gebaut. Wir hatten noch keine Gelegenheit, es am Feuer zu benutzen, aber die Grösse war perfekt, um den Jetboil vor dem Wind zu schützen. Das Gewicht der vier Aluminiumplatten stand felsenfest im Wind, auch wenn wir auf dem offenen Picknicktisch kochten.

Wir haben die HDPE-Hülle nach unserer Rückkehr hergestellt. Es ist robust genug, um den Innenraum des Jeeps vor scharfen Kanten und Schmutz zu schützen. Die Kartonversion hat es knapp 6 Wochen überlebt.

Meguiar's Ceramic Wax
Wir kommen immer mit tollen Erinnerungen zurück. Manchmal sind sie in Form von Kratzern am Jeep.

Diese Reise war nicht anders. Bis auf einen, der einen bleibenden Kratzer im Lack hinterlassen hat, sind alle anderen jetzt weg. Die meisten Sträucher schaden dem Lack nur minimal oder gar nicht und das Ceramic Wax stellt den schwarzen Glanz wieder her. Wir haben den Jeep gut mit Seife gewaschen, bevor wir das Wachs aufgetragen haben. Es ist so einfach wie Wachs auf, Wachs weg. Kein übermässiges Polieren. Übertrifft alle Polituren, die wir zuvor verwendet haben, wie Turtle Wax oder Polish 2000.

Die folgenden Bilder beweisen, dass das Keramikwachs funktioniert. Kein Rätselraten, was das Vorher-Nachher-Bild ist.

Was hat nicht funktioniert?
Dies war nicht unsere erste Reise und die Upgrades sind das Ergebnis von Verbesserungen, die wir im Laufe der Jahre im Sommer und im Winter gelernt haben. Als wir den Jeep kauften, schauten wir uns alle Upgrades und Gadgets an. Wir haben dem Drang widerstanden und einen Masterplan für Upgrades erstellt. Wir kauften den Jeep im Oktober, als wir für die erste Fahrt bereit waren, hatten wir die Scheinwerfer aufgerüstet und Sitzüberzüge installiert.
Wir hatten im Winter Probleme, der Jeep sprang an und blieb stehen, sobald wir versuchten zu fahren. Die Vergaserwartung löste das Problem nicht und unser Serviceberater empfahl Premium-Benzin. Wir wechselten zu Shell-Benzin mit 91 Oktan und das Problem verschwand.
Reisen mit einem Jeep oder jede Art von Offroad- oder Überlandfahrt ist ein teures Hobby. Kugelgelenke, Lager und Reifen werden schwer beansprucht. Für uns gehört das zum Verschleiss.
Die OEM-Bremsen sind nicht optimal für einen Anhänger zu ziehen. Bei unserem Modell ist das Anhängerpaket nicht installiert und wir dürfen nicht mehr als 900kg ziehen. Wir haben die Bremsen auf Power Stop mit gebohrten Rotoren und grösseren Bremsbeläge aufgerüstet. Wir sind uns nicht sicher, ob das einen grossen Unterschied gemacht hat. Mehr als einmal mussten wir anhalten und warten, bis die Bremsen abgekühlt waren. Ja, sie wurden so heiss, dass es fast keine Bremswirkung mehr gab. Dies geschah im Hinterland, nicht auf öffentlichen Strassen. Mögliche Ursache ist eine Überhitzung der Bremsflüssigkeit in extremem Gelände.
Wir haben zwei 20-Liter-Benzinkanister gekauft. Wenn wir die Zeit zurückdrehen könnten, würden wir einen Reservetank unter dem Jeep installieren. Das macht nur beim Reisen oder Überlanden Sinn.
Unser Jeep ist undicht. Nach jedem Regen ist der vordere Teppich nass. Es wechselt von links nach rechts, nachdem wir das Hardtop entfernt haben. Nur einmal gab es kein Leck. Durch die Heckklappe kommt kein Wasser, aber wir müssen den Sand von Strassen hinten reinigen. Wir lassen also keine Kleidung oder Schlafsäcke im hinteren Laderaum offen liegen. Das gleiche gilt für das Essen, wir hatten Mäuse im Jeep. Wir braucchten über eine Woche um sie loszuwerden.
Wir hatten nie ein Problem, das uns gestrandet hat. Wir kennen die Risiken und geben das Geld für Wartung und Spezialausrüstung aus. Wir sind grösstenteils auf Notfälle vorbereitet. Wir brauchen einen Erste-Hilfe-Kurs für die Wildniss, wie wir während unserer China Head Reise erfahren haben. Die Natur ist brutal und unverzeihlich. Gleichzeitig ist es atemberaubend und voller Wunder. Wir lieben es.